NH工业公司的NH90是一款双发、中型军用多用途直升机。该机的研发是为了响应北约对兼具陆军运输与海军作业能力的直升机需求。NH90由NH工业公司负责开发与生产，该公司是由空中客车直升机、莱昂纳多（前身为阿古斯塔·韦斯特兰）以及福克航空结构公司共同组建的合资企业。第一架原型机于1995年12月完成了首飞；2007年，该型直升机首次投入现役。截至2020年11月，NH90在13个国家的军队中已累计飞行了265372小时。

　　新西兰空军的NH90。NH90直升机的开发是为了响应北约对兼具陆军运输与海军作业能力的直升机需求。

　　1985年，法国、西德、意大利、荷兰和英国联合开展合作，旨在为20世纪90年代研制一款北约通用运输直升机以及反舰/反潜直升机。该机计划用于替代贝尔UH-1“休伊”、法国宇航“美洲豹”、韦斯特兰“山猫”以及西科斯基“海王”等老旧型号直升机。英国随后于1987年退出了该合作团队。1992年9月1日，NH工业公司与北约直升机管理局（NAHEMA）签署了NH90的设计与开发合同。该机构代表了四个参与国，即：法国、德国、意大利和荷兰。葡萄牙随后于2001年6月加入了该机构。NH工业公司财团的总部分别位于法国的普罗旺斯地区艾克斯，NH90项目由莱昂纳多直升机、空中客车直升机和GKN技术公司共同参与——尽管在初期，该财团分别由阿古斯塔、法国宇航/MBB以及福克航宇组成，其中福克仅持有约5%的少数股份。

　　挪威随后于1994年成为“风险共担合作伙伴”；葡萄牙则于2001年6月加入，拥有1.5%的工作份额。这款新型直升机的设计工作始于1993年。第一架原型机PT1于1995年12月18日完成首飞。第二架原型机PT2于1997年3月19日首飞，第三架原型机PT3于1998年11月27日首飞。在拆除机械备份控制系统后，PT3于2002年12月12日成为世界上第一架完全依靠电传操纵系统飞行的直升机。NH90随后被开发为两种主要型号：战术运输直升机（TTH）和北约护卫舰直升机（NFH）。这两种主型号之间拥有约75%的零部件通用率。许多用户随后都为其机队提出了特定的定制配置要求，因此每个国家的NH90实际上都是根据最终用户的需求量身定制的。在20世纪90年代的项目开发阶段，该项目曾遭遇技术和资金上的双重瓶颈。

　　一架在2012年飞行中的英国皇家空军“美洲豹”HC1直升机。NH90的研发初衷是为了替代北约国家军队中长期使用的贝尔UH-1“休伊”、法国宇航“美洲豹”、韦斯特兰“山猫”和西科斯基“海王”等老旧型号直升机。

　　NH90最初计划在三条用于出口的总装线（FAL）上进行生产，即：负责阿古斯塔·韦斯特兰公司订单的意大利卡希纳科斯塔（Cascina Costa）总装线，以及负责空中客车直升机公司订单的法国马里尼亚讷（Marignane）和德国多瑙沃特（Donauwörth）总装线。

　　北欧和澳大利亚的合同随后确立了本土生产线（北欧合同设在芬兰帕特里亚，澳大利亚合同设在布里斯班）。西班牙在阿尔瓦塞特（Albacete）也拥有一条总装线。据报道，马里尼亚讷总装线的组装。该直升机的主要部件由各股东公司分别制造：法国空中客车直升机公司占31.25%（发动机、旋翼、电气系统、飞行控制与核心航电系统）；德国空中客车直升机公司占31.25%（机身前段与中段、燃油系统、通信与航电控制系统）；福克公司占5.5%（尾部结构、舱门、短翼/侧置整流罩、起落架与中介齿轮箱）；阿古斯塔·韦斯特兰公司占32%（机身后段、主减速器、液压系统、自动飞行控制与发动机管理系统、发动机以及NFH型任务系统）。

　　由这些股东公司制造的部件随后被分发到六个地点进行总装和试飞（法国马里尼亚讷；意大利泰塞拉；德国多瑙沃特；芬兰哈利；以及澳大利亚布里斯班）。2006年底，德国陆军作为首个接收量产机的客户，接收了其首架NH90 TTH。2010年4月，荷兰皇家海军成为首个接收NH90 NFH海军型的客户。

　　2014年6月，财团宣布已完成第200架NH90的交付；当时据报道，未交付订单的积压已排到了2020年。为了减少交付延迟并降造大量NH90衍生定制型号的复杂性，NH工业公司提出采用一种简化的基础机身方案，该方案可直接根据每个客户的需求进行配置组装。在2004年至2016年期间，NH90的生产周期已从18个月缩短至7.5个月。2014年，NH90在全球的产量达到顶峰，共制造了53架直升机。

　　2015年10月，意大利陆军正式接收了第250架NH90。2015年，NH90的生产率有所下降，据报道这是由于一些国家选择推迟订单且部分合同已履行完毕；2016年，芬兰的总装线成为首个关闭的总装线，该国的订单已全部交付完毕。 设计 NH90的设计旨在满足北约对兼具陆上和海上作业能力的中型军用多用途直升机的需求。

　　据《国际飞行》杂志报道，NH90是世界上第一款严格按照北约要求研发的直升机。因此，NH90的设计符合多项国家和国际标准，包括德国、法国、意大利和荷兰的军用标准适航认证程序；符合FAR 29和MIL-STDS设计标准，以及DEF-STN 00-970结冰条件性能和电磁兼容性标准。该直升机主要生产两种衍生型号，即战场战术运输直升机（TTH）和北约护卫舰直升机（NFH）。

　　这款直升机的主要技术创新之一是其采用的四余度电传操纵系统；由此，NH90成为了世界上第一款配备全电传操纵飞行控制系统的直升机。一套四轴自动驾驶系统也与该电传操纵系统相集成，为任务和导航系统提供支持，以在任务执行期间实现更高的自主性并大幅减轻飞行员的工作负荷。NH90能够在全天候条件下执行昼夜任务，能在公海航行期间进行舰载起降作业，适应从-40°C至+50°C的极端温度范围，最大飞行高度可达20000英尺（6096米）。该直升机的动力由两台涡轮轴发动机提供，具体型号取决于用户的选择。

　　NH90可配备罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡RTM322或通用电气CT7-8F发动机。其标准动力装置为罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡RTM 322-01/9涡轴发动机，单台最大功率为1575千瓦（2100轴马力）；而意大利则选择使用通用电气T700-T6E涡轴发动机，单台功率为1530千瓦（2040轴马力）；其他用户也可以指定采用这款替代发动机。

　　这两种发动机均配备了全权限数字发动机控制系统（FADEC）。其主传动系统的最大承载功率为2560千瓦（3413马力），因此除非其中一台发动机发生故障，否则单台发动机不会在最大功率下全负荷运行。NH90还配备了辅助动力装置（APU），用于自主启动和地面供电作业。发动机的废气通过红外抑制系统进行过滤，以降低传感器的红外可视度（红外信号特征）。NH90采用了常规气动布局，包括主旋翼/尾桨配置和可收放的前三点式起落架，以保持优良的空气动力学性能。主旋翼桨叶的位置较低，紧贴机身顶部。四片桨叶的尾桨安装在左侧，与垂直尾翼上方的尾桨减速器相连。唯一的水平安定面位于右侧。NH90的主旋翼系统采用四片带有展宽桨尖的复合材料桨叶和钛合金桨毂。尾桨也采用了类似的构型。旋翼采用复合材料不仅提高了结构强度和使用寿命，还提供了更强的损伤容限能力。

　　为NH90提供动力的罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡RTM 322-01/9涡轮轴发动机。除该型号外，NH90还可配备通用电气CT7-8F发动机。

　　NH90的复合材料机身具有更少的零部件数量和更轻的结构重量，同时其耐用性（疲劳寿命）比同类金属材质机身提高了30%。据空中客车直升机公司称，NH90在其同级别直升机中拥有最低的雷达散射截面积（RCS），这主要得益于其复合材料机身所采用的“钻石”形多面体外形设计，该设计被评估为能有效降低雷达探测概率。

　　NH90的机身设计具有极高的抗弹伤容限（防弹生存力）和优异的抗坠毁耐撞击性能。NH90的燃油箱可容纳1900公斤燃油，并配备了由德国亚琛Uniroyal Englebert Reifen公司提供的耐冲击自封（防漏）油箱。宽敞无阻的中央主客舱可通过机身两侧的大型滑轨侧门或后部装卸跳板（尾排）进入。同时，驾驶舱两侧均设有机组乘员出入口。直升机正副驾驶员并排坐在机身前部的驾驶舱内，紧靠在短小的雷达罩后方。从这里向外观察，驾驶舱具有良好的外部视野。与此同时，位于驾驶舱后方的乘客舱配有矩形舷窗用以向外观察。

　　抬高的机尾尾梁设计使得机身能够安装动力驱动的自主货舱门跳板，从而允许外部人员和装备完全进出内部货舱。该直升机的客舱旨在容纳模块化设备包，以实现直升机的快速改装换装，这最终为用户提供了极高的战术任务灵活性。在执行部队运输任务时，NH90的客舱最多可容纳20名全副武装的士兵；在执行医疗救护（MEDEVAC）任务时，最多可容纳12张担架。该机还可以运输某些轻型车辆；同时，其主客舱配备了环境控制系统（机载空调），并做了充分的隔音降噪处理，以提高乘客的乘坐舒适度。

　　NH90的复合材料机身由复合材料制成。复合材料的使用使得NH90具有更少的零部件数量和更轻的结构重量，同时其耐用性（疲劳寿命）比同类金属材质机身提高了30%。据空中客车直升机公司称，NH90在其同级别直升机中拥有最低的雷达散射截面积（RCS），这主要得益于其复合材料机身所采用的“钻石”形多面体外形设计，该设计被评估为能有效降低雷达探测概率。

　　NH90“海狮”（Sea Lion）：该版本是德国海军在法国NH90 NFH基础上发展而来的改型。“海狮”削减了部分战术传感器配置，因为其核心任务是执行搜索救援（SAR）与舰载运输任务（垂直补给以及特种部队投送），通常不携带战术进攻武器（但仍可在舱门处加装自卫机枪）。该机于2016年12月8日进行了首飞，并于2019年10月开始交付现役。

　　荷兰皇家海军的NH90 NFH直升机。NFH版NH90的核心主用角色是执行自主反潜战（ASW）和反舰/反表面战（ASuW）任务，主要由海军水面舰艇搭载升空。（

　　NH90 TTH衍生型号采用了轻量化的复合材料机身。其经过强化的结构提高了疲劳寿命，并能抵御腐蚀和战场损伤。该直升机拥有抗坠毁的复合材料机身。机身尾部配备了后舱门跳板，以便于轻型战术车辆的装卸。其复合材料旋翼桨叶旨在提高损伤容限和部件寿命，同时提供更佳的空气动力学性能。

　　TTH版本经过专门配置，以满足在所有环境下进行全天候昼夜通用运输作业的需求。模块化客舱设计允许操作人员根据其特定的任务和角色进行改装。TTH版本的主用角色是执行士兵与货物运输任务、直升机机降作战以及搜索救援任务。通过安装最多12张担架或换装货物运输组件，该型号能够快速调整以适应医疗救护/伤员撤离（MEDEVAC/CASEVAC）任务。

　　该衍生型号的次要角色包括执行特种作战任务、电子战、空中指挥所、伞兵跳伞、VIP运输以及飞行培训。与NFH不同，TTH改型不具备进攻性航电系统，但仍配备了气象雷达。该型号拥有用以降低红外特征的排气抑制器；机组装甲座椅；割缆刀（防撞线系统）；兼容夜视镜（NVG）的驾驶舱；以及选装的后部装卸跳板。其标准机组编制为正驾驶和副驾驶，机长19.56米（含旋翼），宽4.62米，高5.2米，该直升机能够搭载20名士兵、12张担架、轻型战术车辆或2500公斤（5500磅）的货物。TTH还可以配备自卫防御武器。交付给不同用户的NFH和TTH版本在所采用的设备之间似乎存在微小的差异，并在后续的交付中进行了升级。

　　NH90 TTH的最大飞行高度为6000米。直升机的爬升率为8米/秒。TTH的最大起飞重量为10600公斤。该直升机的最大航速为300公里/小时，使用内部燃油时的航程为780公里。在内部燃油状态下，NH90 TTH可续航飞行4.45小时。该衍生型号可细分为：

　　HKP14：瑞典空军对NH90 TTH版本的称呼。瑞典采购了TTH的高顶客舱版本（HCV），其客舱高度增加了24厘米（9.4英寸），达到了1.82米（6.0英尺）。该瑞典改型拥有由萨博（SAAB）公司开发的战术任务系统，并被命名为HKP14。在某些记录中，芬兰和瑞典的TTH也被称为战术部队运输机（TTT）。

　　意大利陆军的NH90 TTH。TTH版本经过专门配置，以满足在所有环境下进行全天候昼夜通用运输作业的需求。模块化客舱设计允许操作人员根据其特定的任务和角色进行改装。TTH版本的主用角色是执行士兵与货物运输任务、直升机机降作战以及搜索救援任务。、

　　MTT是TTH和NFH的融合版本，它将基于陆地使用的TTH配置与NFH特有的海上作业特性相结合，包括可折叠旋翼桨叶、折叠尾梁以及经过强化的起落架。该衍生型号于2019年2月首次公布，据报道已引起西班牙和意大利军队的兴趣，他们可能会将这一改型作为现有未交付订单的一部分进行增订。

　　NH90 NFH改型拥有三名机组人员，包括：正驾驶、战术协调官（Tacco，负责任务管理）以及位于客舱内的传感器操作员（Senso）。NFH的客舱内配备了航电工作区，内设传感器操作员工作站、战术协调官工作站、吊放声纳投放装置和声纳浮标发射器。NH90拥有由古德里奇作动系统公司和利勃海尔航空航天公司提供的全电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统。这套全权限四余度（四重冗余）系统能够在减轻机体重量的同时提高直升机的机动性能。

　　与此同时，其航电组件由泰雷兹航空电子公司提供，并基于符合MIL-STD-1553B标准的双冗余数字数据总线。直升机驾驶舱配有五具8英寸 x 8英寸的彩色多功能液晶显示器，用于显示飞行支持、任务系统和维护数据，并配备了霍尼韦尔Primus 701A型气象雷达，该雷达的最大探测距离可达300海里（约合555公里）。安装的航电包中包含了泰雷兹TopOwl头盔显示瞄准系统，该系统具有40°的视场角。

　　据记载，TopOwl同样装备了“虎”式和“茶隼”攻击直升机。根据2008年1月签署的合同，德国的NH90直升机装备了EADS防务电子公司的MiLOWS系统，这是基于激光的HELLAS直升机障碍物警报系统的军用版本。交付给法国、德国、意大利、葡萄牙和芬兰的直升机装备了EADS防务电子公司的自卫防御组件，该组件同样被“虎”式武装直升机所采用。该自卫组件包括EADS AN/AAR-60 MILDS导弹逼近告警系统、集成了告警雷达和激光告警接收机的泰雷兹TWE威胁告警设备，以及MBDA Saphir-M红外/箔条干扰弹投放器。

　　佩戴泰雷兹TopOwl头盔的NH90飞行员。泰雷兹TopOwl头盔显示瞄准系统具有40°的视场角。据记载，TopOwl同样装备了“虎”式和“茶隼”攻击直升机。

　　NH90 TTH的驾驶舱内可容纳一名正驾驶和一名副驾驶。全玻璃化座舱配置配备了集成航电系统、先进控制装置、通信设备和导航系统，并同样配备了多功能显示器。采用带有四轴自动飞行控制系统的电传操纵控制，用以减轻机组乘员的工作负荷。其他任务系统包括头盔显示瞄准系统、前视红外（FLIR）系统、气象雷达、数字地图生成器以及机载集成监测与诊断系统。NH90 TTH还装备了先进的防御自卫组件套件，包括激光告警传感器、雷达告警接收机、导弹逼近告警系统以及红外/箔条干扰弹投放系统。

　　NH90采用了带有四轴自动飞行控制系统的电传操纵控制，用以减轻机组乘员的工作负荷。

　　具备全天候作战能力的“马尔特”MK2（Marte MK2）是一款中程、掠海飞行、发射后不管的反舰武器系统。该导弹配备了中段惯性制导与末端主动雷达导引头，能够摧毁小型舰艇并重创大型舰船。该导弹重310公斤，长3.85米。“马尔特”最初于20世纪80年代开发，其MK2版本拥有30公里的射程，用于直升机平台。随后的改进型号被整合到不同的平台中，从而扩大了该导弹家族的阵容。其中“Marte MK-2/S”（“S”代表“Short”缩短型，指代更短的导弹身长以简化挂载适配）已被整合到意大利海军服役的AW101和NH-90 NFH直升机上。随后开发的“Marte MK-2/A”用于从固定翼飞机（战斗机或巡逻机）上发射。最终，为了响应市场对用于近岸作业的轻型水面发射反舰导弹系统日益增长的兴趣，研发人员又开发出了“Marte MK2/N”型。

　　2014年法恩伯勒国际航空展上，挂载于NH90 NFH直升机上的导弹股份公司（MBDA）“马尔特”ER（Marte ER）增程型反舰导弹细节展出。

　　该导弹的新版本被称为“马尔特”ER（Marte ER，即增程型），它保留了“马尔特”导弹家族的基本特征，但显著提升了射程。这款新产品与先前版本的不同之处主要在于两个核心特征：采用了涡轮喷气发动机推进（使其射程相比固体火箭发动机版本提高了四倍），以及采用了全新的ISO标准口径圆柱体弹体。在配备了这些新型关键部件后，该导弹依然保留了早期“马尔特”导弹版本中已经验证的一系列成熟元件。因此，这提供了显著的零部件通用性，在市场上获得了广泛认可。得益于这一升级，新导弹的射程目前已超过100公里，且在巡航阶段和末端攻击阶段的飞行速度都得到了大幅提升。然而，该导弹比先前的型号更短。其物流后勤系统，如直升机版本所使用的运输贮存弹筒以及用于转运和将导弹挂载到航空器上的挂弹推车，均与Mk2/S型号所使用的设备完全相同，从而为用户带来了显而易见的经济与后勤效益。

　　MU90“冲击”是一款由法国和意大利联合研制的先进第三代轻型反潜鱼雷，列装于法国、意大利、德国、丹麦、澳大利亚和波兰海军。该鱼雷的设计旨在反潜角色中与美国制造的“马克54”（Mark 54）轻型鱼雷展开竞争并实现性能超越，同时还专门开发了用于对抗反鱼雷防御系统的“MU90 Hard Kill”（硬杀伤反鱼雷）版本。MU90由欧洲鱼雷财团（EuroTorp，由法国和意大利公司组成的联合体）制造。法国计划在其护卫舰、“大西洋”2（Atlantique 2）反潜巡逻机、“山猫”直升机和NH90直升机上部署这款新型鱼雷。MU90重304公斤（670磅），长2.85米（112英寸），弹体直径为323.7毫米（12.74英寸）。其作战航程在最大速度下大于10公里（5.4海里），在最小速度下大于23公里（12海里），最大下潜作业深度大于1000米。该鱼雷的最大航速在29节（54公里/小时）至50节（93公里/小时）之间，其实际最高航速目前仍处于保密状态。MU90配备了先进的主/被动声呐联合导引头（声学反潜导引系统）。

　　M134“米尼冈”机枪是一款产自美国、发射北约标准7.62x51毫米口弹的六管高射速（每分钟2000至6000发）机枪。该机枪采用了外部动力驱动（通常为电动机）的加特林式转管设计。由于其发射的是步枪弹而非自动火炮的炮弹，相比于通用电气公司生产的20毫米M61“火神”机炮等更大口径的设计，它被冠以“米尼”（微型）的称号。“米尼冈”在本质上是一款六管、气冷、电驱动的转管机枪。

　　电力驱动装置使枪机组件在机匣内部旋转，同时带动转管机头和各个膛室循环工作。转管多管设计除了有助于防止枪管过热外，还具有其他核心功能：多根枪管使机枪能够承受更高的弹药消耗量以实现极高的射速，因为每根枪管的闭锁、击发、抽壳和进弹过程是在旋转中同时交错进行的。也就是说，当一根枪管正在击发时，另外两根枪管处于不同的抽壳阶段，而其余三根枪管则正在装填子弹。“米尼冈”由多根闭膛待击的枪管排列在一个圆形固定架内组成。枪管由外部动力（通常是电力、气动或液压）驱动旋转。标准型“米尼冈”重85磅（39公斤），轻型版本重41磅（19公斤）。

　　该枪全长801.6毫米（31.56英寸），枪管长度为558.8毫米（22.00英寸）。其射速在每分钟2000至6000发之间可调，子弹初速为2800英尺/秒（853米/秒）。“米尼冈”的最大有效射程为3280英尺（1000米；1090码）。

　　一架在2012年芬兰坦佩雷航展上展出的芬兰（NH-211）NH90直升机。图中可见其机舱门上加装了一挺M134D“米尼冈”转管机枪。

　　FN® M3M（美军编号GAU-21）是一款大口径.50（12.7x99毫米）单管速射重机枪，非常适合作为直升机的舱门机枪，可在近2000米的距离内提供有效的防御火力。FN M3M™由老款.50口径M3重机枪演变而来，它采用开膛待击机制和双重缓冲反后坐力系统，理论循环射速可达每分钟1100发。FN M3M™/GAU-21独立于机载电力或液压动力源运行，其特有的软式枪架（弹性枪架）系统能够显著提高武器的射击精度，并最大程度地减少传递到直升机机身上的射击震动。该枪的有效射程为1800米（2000码），最大射程可达7400米（8100码）。

　　FN MAG是一款产自比利时的7.62毫米口径通用机枪，由欧内斯特·凡尔维耶（Ernest Vervier）于20世纪50年代初在埃斯塔勒国营工厂（FN）设计完成。该通用机枪已被80多个国家采用，并在多个国家获得了特许生产权，包括阿根廷、加拿大（军用编号C6 GPMG）、埃及、印度和英国。MAG 60-20型是一款气冷、导气式自动机枪，采用开膛待击机制，发射7.62x51毫米北约标准弹链。MAG融合了此前多种成熟轻武器的设计概念：例如，其闭锁机构借鉴了勃朗宁M1918自动步枪（BAR）的设计（FN曾获授权生产该枪并进行了改装），而其供弹机构和扳机组件则源自二战时期的MG 42通用机枪。MAG的射速为每分钟650至1000发，最大表尺射程为3500米（3828码）。

　　2010年，德国《图片报》披露，德国陆军的技术专家普遍担忧NH90直升机尚未具备运送一线战斗部队的作战能力。专家指出，该机安装的座椅最大承载能力仅为110公斤（240磅），被认为无法满足一名携带全副武装装备的士兵的负重需求。与此同时，步兵装备的重型武器在机舱内无法得到稳固安置，且客舱地板极易受损。当时技术评估认为，NH90直升机只能在坚固的地面上降落，且地表障碍物高度不得超过16厘米（6.3英寸）。由于后舱门跳板存在严格的承重限制，携带全套单兵装备的突击队员无法通过后跳板实施快速进出。由于加装舱门机枪会占用士兵进出机舱的空间，因此无法兼顾安装；此外，该机当时也未配备快速索降装置或伞兵跳伞装备。

　　对此，德国国防部回应称，该报道提及的问题针对的是早期原型机而非最终量产机型，相关技术指标在当时并未定型。国防部强调，对原型机的评估及其暴露的问题属于直升机研发过程中的正常技术迭代程序。

　　一架在2012年飞行中的意大利海军NH90 NFH直升机。尽管以技术先进著称，但NH90在实际列装运行中频繁遭遇完好率与维护性方面的困扰。

　　2011年11月，MRH90（澳大利亚国防军对TTH的称呼）项目被澳大利亚国防部列入“被重点关注的项目”明细监督名单。在技术诊断审查中发现的最严重缺陷曾导致该机队在2010年遭遇短期停飞，其主要诱因为罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡RTM322发动机在关机后由于冷却不均导致转子轴弯曲，进而引发压气机叶片摩擦损伤。审查确立的其他主要缺陷还包括主传动系统滑油冷却风扇故障、风挡玻璃开裂、惯性导航系统对准激活速度缓慢，以及客舱地板无法承受士兵作战靴的反复踩踏踩裂——这一地板结构强度缺陷在德国军队中同样有报告。

　　2014年3月，荷兰军方宣布其装备的NH90在经历长期的舰载海上部署后，遭遇了远超预期的非正常磨损与盐雾腐蚀。荷兰国家航空航天实验室进行的失效分析表明，腐蚀主要归咎于设计缺陷和总装阶段工艺不当。不过，荷兰并未对该机队下达停飞令。作为回应，NH工业公司推出了防腐蚀预防改进计划并实施了多项设计修正。2014年12月，在大部分明确的技术缺陷得到解决、且制造厂商同意承担改型开发、修复及防腐措施的全部费用后，曾在年初暂停的荷兰NH90交付工作得以重启。与此同时，据2018年数据显示，瑞典采用的NH90 HCV（高顶客舱版）的运行成本居高不下，每飞行小时的耗资至少达24.2万瑞典克朗，约合2.8万美元。

　　针对特种部队作战开发的NH90“标准2型”（Standard 2 TFRA）配置将换装萨峰（Safran）公司生产的新一代EuroFLIR™机载前视红外光电系统。升级后的玻璃化座舱将为正副驾驶员、机枪手、特战指挥官和空运装卸员（机长）提供专属的显示终端和控制单元。此项技术升级将大幅提升多机协同任务规划能力。此外，直升机机舱将采用可拆卸式舱门和专用快绳索降横梁，以便在索降时能够从侧后方为舱门加装的自卫机枪提供结构支撑。改进项目还包括先进的3D战术地图显示器和可折叠登机梯。更进一步，“标准2型”TFRA配置预计将引入分布式光电孔径系统（DAS），该系统由全机布置的固定式红外摄像头和具备3D视觉能力的头盔数字显示器组成，用以提升飞行员在恶劣气象和低能见度条件下的环境感知与辅助驾驶能力。

　　与此同时，意大利海军的NH90“步骤B”（Step B）技术配置则支持更广泛的武器系统集成，包括加装新型空面导弹（反舰导弹）和轻型反潜鱼雷。其机载通信系统升级了先进的卫星通信（SATCOM）和硬件加密通信装置。“步骤B”配置还引入了任务规划与分析系统（MPAS），该系统集成了Skyflight™多机任务与飞行规划解决方案，从而实现了多任务、跨平台协同网络化作战规划。

　　2010年4月20日，澳大利亚国防军的一架MRH90在阿德莱德附近遭遇单发失效故障，随后安全迫降在爱丁堡皇家空军基地。NH工业公司随后派出技术人员前往澳大利亚调查此次故障。5月18日，澳大利亚国防军宣布，由于自4月份事件以来暴露出的发动机问题，整个MRH90机队全面停飞。技术人员发现，故障原因在于压气机叶片与发动机机壳发生摩擦碰撞，这引发了更进一步的预防性技术检查。该衍生型号直升机随后于2010年7月恢复飞行。与此同时，在2011年6月，海军型改型（NFH）在竞争替换澳大利亚海军S-70B“海鹰”直升机的项目中败给了西科斯基公司的MH-60R。

　　2011年时的澳大利亚陆军MRH90直升机。众所周知，澳大利亚是对NH90的性能运行表现感到大失所望的用户之一。

　　西科斯基MH-60R击败了NH90 NFH，成功替换了澳大利亚海军老旧的S-70B“海鹰”直升机。

　　2014年7月，澳大利亚国家审计署发布了一份关于MRH90的审计报告，其中指出了采购中的一系列决策失误以及研发阶段的工程缺陷，这些问题导致该机原定于当月实现的完全作战能力（FOC）被推迟到了2019年4月，比原计划滞后了近五年。在最初签署合同约九年之后，于2007年首批交付的机型未能通过设定的11项核心作战能力指标中的任何一项，并且必须对结构进行强制性的重新设计，包括对客舱地板和风挡玻璃进行加固，改装索降挂钩以及重新设计舱门机枪手的射击工位。

　　随后，获取零备件以及维护该直升机的成本也被发现远超预期。受此影响，澳大利亚陆军被迫延长了已经步入暮年的S-70A“黑鹰”直升机的服役期限，使其超期服役。由于交付延误，澳大利亚获得了直升机实物补偿，使总采购量达到了47架。据报道，到2015年9月，MRH90的大部分技术缺陷已得到解决。2017年6月，澳大利亚海军在“安扎克”号护卫舰（HMAS Anzac）上成功完成了舰载试飞，标志着NH90直升机项目取得了重大里程碑。

　　2015年，澳大利亚陆军决定将20架“黑鹰”直升机的退役时间推迟4年，至2021年底，以等待具备特种作战能力的MRH90研发完毕。这需要开发快速索降与机降撤离系统（FRRES）并在机舱门处加装武器支架。“太攀蛇/泰斑”改型上的武器支架可以挂载M134D“米尼冈”转管机枪或MAG 58通用机枪，在不使用时，支架可以转动到舱门外侧，以便于士兵实施快速索降和绳降。2019年2月，首批12架MRH90直升机中的2架交付给第6航空团。2021年6月24日，由于缺乏维护保养以及零备件必须从欧洲长途运输至澳大利亚，所有澳大利亚的NH-90直升机再度遭遇临时停飞。2021年12月9日，澳大利亚正式宣布计划退役整个MRH90直升机机队，腾出编制和资金以换装全新制造的美国“黑鹰”和“海鹰”直升机。

　　2013年10月23日，比利时首架NH90 TTH投入现役，而最后一架于2014年11月13日完成交付。从第一架到最后一架交付期间，其中三架NH90每月飞行34小时，总计飞行了450小时，装备完好率（在装率）保持在67%，这使比利时成为该机型使用频率最高的密集用户之一。已知两架海军型NH90 NFH已完成交付，而最后两架于2015年初交付，用以替换执行搜索与救援任务的韦斯特兰“海王”直升机。

　　2015年8月21日，比利时海军宣布其NH90机队已达到初始作战能力（IOC）；2015年8月28日，比利时海军的NH90执行了首次实际搜救救援任务。2020年6月，据媒体报道，由于运行成本高昂且装备完好率低下，比利时计划在2024年前退役并出售4架TTH运输型直升机。按照计划，它们将与较旧的阿古斯塔109直升机一起，被15架空中客车H145M直升机所取代。而4架海军型NFH改型则计划继续留用服役。在比利时国防部于2022年1月发布的《战略审查报告》中，这一计划得到了证实，报告指出NH90的在装率和易维护性仍然是核心痛点，TTH将按计划退出全军现役序列，而剩余的NFH则将加装目前仍然缺失的战术传感器和武器装备。

　　比利时空军的一架NH90 TTH直升机于2018年被部署至马里，作为联合国马里多层面综合稳定特派团（MINUSMA）维和部队的一部分。

　　2001年10月，芬兰签署了一份为芬兰陆军采购20架NH90 TTH的合同，用以替换老旧的米-8（Mil Mi-8）直升机机队。2008年3月，NH工业公司开始向芬兰交付NH90。这批交付较最初定于2004年的日期有所延误。为了最大程度减少进一步的延误，这些直升机首先按“初始作战配置（IOC-）”和“准作战配置（IOC+）”进行交付，随后由帕特里亚（Patria）公司在本土将其改装升级至“完全作战配置（FOC）”。

　　2011年9月，芬兰国防军与帕特里亚公司签署协议，为全军NH90机队提供机载人员防弹装甲防护（弹道防护）。2011年6月，芬兰的9架NH90参加了芬兰国防军的大规模实兵演习，分两个架次跨越320公里空运了157名士兵；它们的性能表现被评价为超出预期。2015年10月，据媒体报道，芬兰的NH90遭遇了严重的可靠性困扰。在2014年的某一时期，该机队的在装率（完好率）甚至跌至19%，且部分零备件的采购等待时间长达七个月。2015年初，芬兰NH90机队累计飞行总计7000小时，在装率保持在40%。2015年6月18日，芬兰最后一架NH90完成交付。2015年11月，据报道该机队的在装率已回升至50%以上。到2018年，即签署合同17年后，所有直升机均已达到完全作战配置（FOC）标准。

　　法国陆军于2011年12月接收了首架NH90 TTH。2012年12月21日，法国海军接收了首架具备完全作战能力的海军型NH90 NFH。2010年12月，NH90正式在法国海军编内达到服役状态，最初用于执行搜索救援与海上反恐作战。前7架直升机是以临时的“步骤A”（Step A）配置交付的；随后的直升机则按“步骤B”（Step B）标准交付，并预计以每年两架的速度持续交付至2020年。

　　法国海军航空兵的一架NH90直升机降落在FREMM多用途护卫舰“奥弗涅”号（Auvergne）上。

　　法国海军于2012年正式批准该型直升机执行反舰战任务，随后于2013年批准其执行反潜战任务，这使得NH90能够全面接替此前由韦斯特兰“山猫”（Lynx）和法国宇航“超黄蜂”（Super Frelon）直升机机队执行的战术任务。2014年11月3日，法国陆军航空兵将两架NH90部署至马里；这两架直升机均加装了三具副油箱，以执行为期四天飞抵该地区的转场转场飞行。

　　直升机机舱将配备集中式索降与机降撤离装置、用于大口径.50 M3M重机枪的机枪枪架以及可折叠登机梯。后舱门跳板将采用可快速拆卸的双扇舱门系统、快速索降横梁、可折叠登机梯，并实施多项技术改进以允许舱门在飞行中开启使用。在第二阶段中，系统可能进一步集成萨峰Eurofl’Eye分布式光电孔径系统（DAS）以及具备3D环境感知能力的泰雷兹TopOwl数字头盔显示器，并为此预留了电气和机械安装接口。首批五架直升机将于2025年交付，最后五架将于2026年交付给第4特种部队直升机团。

　　2013年6月26日，德国国防委员会宣布，NH90与“虎”式直升机的合并采购总量必须削减至157架。2014年12月，德国宣布除了已落实的80架订单外，正在考虑额外追加22架NH90的选购权。德国当时正在研究建立一个跨国直升机联合中队的可行性，作为北约内部与其他使用该机型并做出贡献的国家共同分享的联合作战资源来运行这22架直升机。2012年7月，德国的NH90机队总计达到了5000飞行小时。2013年4月，德国陆军的多达4架NH90 TTH被部署到阿富汗，执行前线战术空运医疗救护任务，以支援在该国作战的国际联军部队。

　　2013年6月23日，德国陆军的NH90正式被宣布具备执行战术医疗救护（MEDEVAC）任务的全面作战能力。继2014年7月在乌兹别克斯坦发生发动机失效并导致迫降事故后，德国陆军暂时停飞了该型直升机以展开技术调查。2015年12月，官方宣布德国海军定制生产的NH90 NFH衍生型号——命名为“海狮”——已正式启动总装。与此同时，德国陆军TTH运输型的返厂大修与改装升级工作也在同步进行。自2014年底以来，德国一直在推动组建一支跨国联合作战的NH90机队，以专门执行战场MEDEVAC（后送救护）任务。该联合特遣部队预计将由多达20架NH90组成。这一被称为NH90“海狮”的海军版本基于NH90 NFH标准研制。

　　2020年10月20日，德国联邦议院（Bundestag）批准增购31架该系列直升机。这批直升机将由海军接收，用以全面替换现役的22架“大山猫”Mk88A（Sea Lynx Mk88A）直升机。该笔交易总价值达27亿欧元，其预算中已包含零备件采办、机载附件及配套培训教材的费用。

　　2000年6月，意大利签署了首批采购合同，包括为意大利陆军购买60架TTH（战术运输直升机），以及为意大利海军购买46架NFH（北约护卫舰直升机）和10架TTH。2007年12月30日，第一架NH90 TTH正式交付给意大利陆军。2011年6月23日，意大利海军接收了其首架NH90，该机按临时的MOC（实质作战能力）标准交付，能够执行培训、搜索救援以及通用运输任务。

　　其反潜战和反舰/反表面战能力在最初阶段并不具备，直到直升机升级改装至FOC（完全作战能力）标准。2013年5月，意大利陆军接收了首架达到FOC标准的NH90 TTH；随后在2013年11月，意大利海军接收了其首架达到FOC标准的NH90 NFH。2012年，意大利总共部署了5架陆军型NH90 TTH，以支援参与驻阿富汗国际安全援助部队（ISAF）的联军。这些NH90直升机由盟军的波音C-17“环球霸王III”运输机分别空运至战区，取代了六架阿古斯塔/贝尔205直升机来执行战术运输和医疗救护（MEDEVAC）任务；陆军航空兵司令恩佐·斯特凡尼尼（Enzo Stefanini）将军对此表示：“……在阿富汗的环境条件下，NH90展现出的性能表现比预期高出了15%”。

　　2014年6月，荷兰政府决定拒绝接收最后一批共7架NH90，原因是在直升机的设计、制造工艺和材料选择方面发现了约100项技术缺陷，特别是盐雾环境引发的严重腐蚀问题。2014年12月，在荷兰政府与制造厂商达成协议后，交付工作重新启动，协议规定针对腐蚀问题所需的改装和修复流程将由厂商全额承担费用。据报道，这100项缺陷中的75项在当时也已得到解决。2013年4月，荷兰海军在“德·鲁伊特”号（HNLMS De Ruyter）护卫舰上部署了NH90，用于在亚丁湾打击海盗。2014年11月，荷兰皇家海军向索马里部署了一架NH90 NFH，以支持在该国开展的“阿塔兰特”行动。2020年7月19日，荷兰皇家海军的一架NH90直升机在阿鲁巴岛附近海域坠毁，造成两名机组人员牺牲，两名乘客受伤。荷兰国防部随后展开技术调查，并临时停飞了该国所有的NH90。

　　2006年7月，新西兰政府签署了一份价值7.71亿新西兰元（约合5亿欧元）的合同，购买八架NH90（外加一架用于零备件支持的额外机体），用以替换新西兰皇家空军（RNZAF）由13架UH-1“易洛魁”组成的旧直升机队。为了简化制造流程和后勤供应，新西兰特意选择了与规模更大的澳大利亚机队几乎完全相同的NH90技术配置。2011年12月7日，向新西兰的交付工作正式开始，首批两架NH90由租用的安东诺夫An-124大型运输机空运至新西兰皇家空军奥哈基亚基地。

　　2015年4月，国防部长杰里·布朗利（Gerry Brownlee）质疑NH90机队在“帕姆”气旋灾后救援工作中未能发挥作用，并透露该机队需要重新加装自动主旋翼与尾梁折叠系统，以便在未来能更好地与军舰开展协同作业。2016年4月，在“温斯顿”气旋重创斐济后，NH90在救援任务中累计飞行了160小时。与此同时，在2016年11月凯库拉地震后，NH90在向该地区运送救援物资和生活用品的任务中被评定为至关重要。它们还协助了外国公民的疏散撤离工作。

　　2017年4月，新西兰皇家空军的NH90机队因一次在飞行中遭遇单发失效故障并被迫紧急迫降而全面停飞。2021年11月，新西兰一架编号为NZ3302的NH90成为全球首架成功达到2000飞行小时的同型直升机。根据新西兰皇家空军的说法，尽管比其他国家晚交付多年，但极高的可勤务性（完好率）使得新西兰的NH90单机平均飞行小时数超越了全球所有其他操作国。

　　2012年8月，据报道挪威皇家空军将建议国防部与西科斯基公司接触，以验证H-60“海鹰”版本（特别是MH-60R）是否会成为NH-90在反潜战（ASW角色）中的可行替代方案。国防部长埃斯朋·巴斯·艾德（Espen Barth Eide）表示：“我们仍然相信海军版NH90是一个理想的平台，并且我们希望将其采办下来，但我们的耐心是有限度的。”截至2016年1月，14架直升机中仅交付了6架。挪威武装部队于2018年2月发布的一份评估报告发现，NH90直升机机队提供的使用小时数无法满足预期的战术角色需求。该报告还建议，应按照挪威皇家海军的要求，将所有直升机全部改装为反潜战配置，这与当时仅规划将14架中的6架用于反潜、其余配置给挪威海岸警卫队的计划相冲突。

　　挪威国防部表示，在对该问题做出最终裁决前将审慎考虑报告的建议。2018年9月，挪威武装部队转变了态度，发布了最新研究报告，确认在“特定条件”下，现有的14架直升机订单能够同时满足海军和海岸警卫队的战术需求。这些特定条件具体指确保充足的零备件供应、有足够数量的直升机用于轮换维护以及具备充裕的厂修大修能力。挪威国防部长弗兰克·巴克-杰森（Frank Bakke-Jensen）补充称，尽管该直升机的初始入役阶段遭遇了诸多挑战，但国防部仍将坚守在2022年完成这一阶段的时间线月，由于对再度出现大面积交付延误以及制造厂商（NHI）未能履行合同义务深感忧虑，挪威国防部长再度威胁将终止NH90合同，并考虑采购替代机型。作为参考，挪威在2013年采办搜救（SAR）直升机时，便放弃了NH90而更倾向于选择AW101。

　　挪威在2013年为其搜救（SAR）直升机项目选择了AW101，而非增购NH90。

　　2004年7月，阿曼苏丹国为阿曼皇家空军（RAFO）下达了采购20架NH90 TTH运输型的订单。为了应对中东地区极端恶劣的飞行气候环境，阿曼皇家空军的NH90换装了功率增强型发动机。该直升机旨在替换用于执行战术运输和搜索救援任务的阿古斯塔/贝尔205A和阿古斯塔/贝尔212型直升机。2010年6月23日，首批两架NH90 TTH交付给位于穆萨纳空军基地的阿曼皇家空军。截至2012年7月，已有十架NH90交付完毕。在阿曼皇家空军的服役记录中，NH90创造了续航能力的纪录，在不进行空中加油的情况下单次飞行5小时21分钟，航程达700海里（1852公里）。

　　2005年5月20日，西班牙内阁部长会议批准了采购45架NH90 TTH直升机的立项。2006年12月，官方宣布已正式签署面向西班牙国防军的采办合同。西班牙版本的NH90采用了在本土组装的通用电气CT7 8F5发动机、定制化的通信组件以及由因德拉（Indra）公司开发的机载电子战防御套件。该直升机项目的最初采办预算为12.6亿欧元；然而到了2010年，这一数额已激增至24.63亿欧元。2012年6月，有报道称西班牙正在进行谈判，试图将采购量削减至37架。2014年12月18日，西班牙接收了首架在空中客车直升机公司阿尔瓦塞特工厂组装的NH90 TTH；此时，总订单已被削减到仅剩22架TTH运输型。

　　2018年1月，NH工业公司总裁文森特·杜布鲁尔（Vincent Dubrule）表示，他深信西班牙将在2018年底前追加后续订单以增购23架NH90 TTH，从而使总数重新回到最初的45架。2018年9月，西班牙政府正式批准增购23架NH90 TTH直升机，其中包括7架用于海军 maritim 用途的改型。

　　运载能力：20名全副武装士兵；或12张医用担架；或2个北约标准货运托盘；或外部机腹吊挂索具最大承载4200公斤（9259磅）

　　动力装置：2 × 通用电气CT7-8E涡轮轴发动机，单台最大功率1845千瓦（2474轴马力）（选装） 动力装置：2 × 罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡RTM322-1/9涡轮轴发动机，单台最大功率1802千瓦（2417轴马力）（选装）

　　机载机枪：2挺机舱门自卫机枪 车载导弹：反潜鱼雷和/或空面（反舰）导弹（仅限NFH海军舰载型）返回搜狐，查看更多